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達卡越野賽前九站--MITSUBISHI Pajero車隊暫居領先排名！
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AUTONET記者：編輯組(01/11/2006星期三)
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於2005年締造巴黎達卡越野賽史上首次5連霸，累計10次冠軍記錄的MITSUBISHI車隊，在2006年的賽事又有輝煌表現！截至1月9日(一)為止，在前九個賽段中，MITSUBISHI車隊的選手分別囊括了前五名中的第一、二、四名，亮眼的成績已被多數人看好可以順利衛冕今年王座，締造史無前例的六連霸記錄。
堪稱為地表上最嚴苛考驗的巴黎達卡越野賽，今年已經堂堂邁入第28屆，已經在2004、2005連續兩年締造冠軍記錄的法籍車手彼得韓索（Stephane Peterhansel）與同為法籍的副駕駛Jean-Paul Cottret，在經歷了九天的賽段後，目前總成績穩定排名於第一的位置，整體而言，MITSUBISHI車隊的參賽車手雄踞了前五名中的三個領先位置，王者風範展露無遺。
今年邁入第28屆的達卡越野賽，MITSUBISHI自從第4屆1983年以市售車無改造的Pajero首次參賽以來，此次已是連續第24次參賽，更在2005年車賽中締造5連覇，累計10次冠軍，打破了史上最多次冠軍的記錄。
本屆賽事於2005年12月31日（六）由葡萄牙首都里斯本出發，預計2006年1月15日（日）抵達終點站塞內加爾首都達卡，全程9,043公里，途經葡萄牙、西班牙、摩洛哥、茅利塔尼亞、馬利、幾內亞和塞內加爾等七國，賽程大多在路況極惡劣的沙漠環境中進行，無論是對於參賽車輛與車手，乃至於車隊的後勤補給支援上，都是極大的考驗。
MITSUBISHI參賽車輛Pajero Evolution自從2003年初次登場以來，在達卡越野賽中已蟬連3次冠軍，尚無敗績。Pajero Evolution曾經由初期車款MPR10型發展到改良型的MPR11型；同時，為了應付2006年更激烈嚴苛的賽事考驗，今年MITSUBISHI車隊一舉將Pajero Evolution進化到最新車款MPR12型，無論在引擎、懸吊、變速系統都進行了提昇與精進作業，整體性能更勝以往。
＊Pajero Evolution MPR12主要實施了以下的性能改良：
首先是引擎的進排氣管長度使凸輪正時達到最佳，改善低中轉速區的扭力特性，特別是在砂丘等路面阻抗較大的路線，可望展現優異的實力。此外，亦重新檢討活塞、連桿的形狀，以提高耐久性。另一方面，除了配合功率特性的提昇，亦將差速器的減速機構設定成2段，以降低對各齒輪的負載外，同時亦使扭力限制器的容量成為可變，藉此在不破壞性能的情況下，有效切斷衝擊的輸入，提昇驅動系統的耐久性。
再者，亦將變速器與前差速器的油溫冷卻器加以水冷化，藉此提昇冷卻性能。另外，亦針對懸吊系統進行了改良，以強化對各種路面狀況的適應力，提昇跑完全程的能力。並且重新檢討懸吊系統支臂的配置，更進一步改善其動作，一方面採取防止過熱對策，一方面提高避震器的衝擊吸收性，以提高征服險惡路段的能力。
由於比賽規則禁止使用油壓式防傾桿，故取代方案是在前後防傾桿上全新加裝ON/OFF的解除機構，可配合路面狀況來選擇設定，以提高適應力等，希望能夠藉此徹底改良來提高戰鬥力。
MITSUBISHI Pajero車隊自8月底到9月上旬，曾經在摩洛哥進行了為期2週的測試，共計跑完6,000㎞以上的距離，事實證明，經過改良後的MPR12型Pajero Evolution，引擎較容易以更平穩的扭力運轉，驅動系統的耐久性也有效提昇，懸吊系統的運轉也變得更順暢。以目前位居領先的成績看來，MITSUBISHI車隊在Pajero Evolution MPR12過人的性能實力加持下，在未來幾天的賽事中，要締造六連霸記錄，應該是希望濃厚且值得眾人期待的。
2006年達卡越野賽 Pajero Evolution（MPR12）主要規格：
車輛代碼
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車輛代碼
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MPR12
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全長
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4,222mm
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全寬
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1,978mm
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輪距（Wheel Base）
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2,775mm
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輪胎面（Tread）
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（前）
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1,750mm
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（後）
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1,755mm
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車輛重量
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1,825kg
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引擎
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V型6汽缸DOHC 24汽門 MIVEC（附乾式油底殼式的潤滑系統）
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燃料噴射裝置
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ECI Multi-point
fuel injection
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排氣量
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3997 cc
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最高功率
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270PS / 5500rpm
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最大扭力
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42.5kgm / 3500rpm
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油槽容量
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500L
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變速器
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Ricardo公司製 6速序列式手排變速箱
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4WD系統
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全時（Full Time）4WD 附中央差速器鎖定裝置
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前差速器（Front Differential）
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X Track公司製 附差速器鎖定裝置的自動鎖定差速器
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後差速器（Rear Differential）
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X Track公司製 附差速器鎖定裝置的自動鎖定差速器
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懸吊系統
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（前）
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獨立懸架/雙A臂（Double Wishbone）式圈狀彈簧 + 防傾桿
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（後）
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獨立懸架/雙A臂（Double Wishbone）式圈狀彈簧 + 防傾桿
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（* 因比賽規則變更，而廢除油壓式防傾桿）
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避震器（Shock Absorber）
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衰減力調整式避震器
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車輪衝程（Wheel Stroke）
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250mm（前後相同）
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轉向系統
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齒條＆齒輪（Rack＆Pinion）（動力轉向系統（Power Steering））
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煞車形式
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通風碟盤（Brembo公司製6活塞煞車卡鉗&煞車轉子）
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車輪
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7×16 鋁製車輪
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（* 因比賽規則變更，而變更原本的鎂製材質）
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輪胎
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235/85-16（BF Goodrich公司製）
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其他特徵
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多重鋼管式車架+ 蜂窩材地板 + 碳纖維車體
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