AutoNet賽車頻道：FERRARI法拉利亞太挑戰賽珠海拉開戰幕

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FERRARI法拉利亞太挑戰賽珠海拉開戰幕

AUTONET記者：編輯組(06/21/2011星期二)

6月19日，FERRARI法拉利倍耐力盃亞太挑戰賽首站於珠海國際賽車場拉開戰幕，共有22輛458 Challenge角逐這項賽事。參賽選手既有在FERRARI法拉利殼牌盃挑戰賽中初試鋒芒的紳士車手，也有征戰FERRARI法拉利倍耐力盃挑戰賽的資深車手。週四開始賽程即安排得相當密集，共舉辦了兩場試車活動，旨在幫助車手熟悉賽道。來自中國的Anthony LIU獲得了FERRARI法拉利倍耐力盃亞太挑戰賽首戰全部兩場正賽的冠軍。第二場Shell殼牌盃挑戰賽正賽中，來自臺灣的Tiger Wu也榮耀的摘下季軍獎盃。

FERRARI 法拉利倍耐力盃挑戰賽是全球最具人氣的單一品牌賽事之一。今年，該項賽事新增了亞太區系列賽，比賽共分為五站，選手最終還有機會角逐11月舉行的FERRARI 法拉利全球賽季總決賽。屆時，來自義大利、歐洲、北美和亞太四大賽區的選手齊聚一堂，上演激動人心的世界冠軍爭奪戰。在珠海舉辦的賽事中，選手們駕駛自己的賽車一試身手。賽事組織井井有條，提供各項來自於FERRARI 法拉利總部馬拉內羅團隊的技術支援與後勤保障，開闢了設施齊備的大型接待區，同時還設有指揮控制中心，供車手、車隊和贊助商使用。

本項賽事共舉辦兩場排位賽（每場30分鐘），以決出周日兩場正賽的發車位置。在每場排位賽中，獲得杆位的選手以及單圈速度最快的選手都將獲得積分。這一賽制確保了整個賽事自始至終場面精彩爭奪激烈、充滿懸念。同時主辦方為了保證比賽的公平和公正，還根據車手的資歷劃分兩個組別進行分別計分。今年新設的亞太區系列賽可謂取得了滿堂紅，共吸引了22 輛賽車進行角逐。

亞太區系列賽首場正賽倍耐力盃挑戰賽組別冠軍獲得者是Anthony LIU（中國），經過激烈的角逐，上演完美超越，摘得桂冠。緊隨其後越過終點線的是代表FERRARI法拉利中國授權經銷商武漢利駿行參賽的Ringo CHONG（新加坡）和Hisamori HAYASHI（日本），三人連袂為觀眾獻上了一場精彩刺激的視覺盛宴。在殼牌盃挑戰賽組別中，各位紳士車手的奪冠之戰同樣驚心動魄。最終，Gregory TEO（新加坡）技高一籌，贏得桂冠，緊隨其後的分別是Siwon RYU（韓國）和Rudi LAKSMANA（印尼）。第二場正賽結束後，登上倍耐力盃挑戰賽最高領獎臺的車手是Anthony LIU（中國），他力壓ZHANG Shanqi （中國）和Hisamori HAYASHI（日本），贏得冠軍殊榮，三名車手憑藉出色的發揮，為觀眾奉獻了一場精彩的比賽。在第二場殼牌盃挑戰賽正賽中，Siwon RYU（韓國）技壓群雄，摘得桂冠，亞軍和季軍獲得者分別是Steve WYATT（澳大利亞）和Tiger WU（臺灣）。

FERRARI法拉利倍耐力盃亞太挑戰賽下一站將於7月24日週末在上海國際賽車場盛大舉行。此項賽事的賽程安排更為豐富，屆時登場亮相的賽車還包括XX和F1 客戶專案的車輛等，這些活動都由FERRARI 法拉利客戶賽車部門負責運作。

458 CHALLENGE這款中-後置發動機的V8 berlinetta車型是基於458 Italia打造的，它是FERRARI 法拉利在單一規格系列賽中登場的第五款車型。458 CHALLENGE搭載的是佔據技術主流的排量為4499 cc的V8燃油直噴發動機，在轉速為9,000 rpm時輸出功率高達570 hp。即便如此，為了確保車輛在較低轉速下產生較大的扭矩，工程師們還對CHALLENGE雙離合器F1變速箱的傳動比和校準做了改進。458 Challenge還配備E-Diff電子差速器，這種差速器已運用于公路車，但應用于賽車尚屬首次。工程師們還採取了一系列重大舉措來降低458 Challenge的重量。這集中體現在車身和內飾，工程師們特別專注于削薄車身面板並廣泛採用輕質材料，如碳纖維和用於前後風擋和側窗的聚碳酸酯材料。

新款458 Challenge還配備專用的懸掛裝置，裝備有鋼制單球關節、硬質彈簧、單一比率合金減震器、中央螺母19英寸鍛造輪圈，尺寸更大的Pirelli光面胎，底盤高度全面降低50mm。Challenge還配備了集成最新ABS系統的新一代Brembo CCM2制動器，該制動器首次亮相是被運用於FERRARI 法拉利599XX。

FERRARI Challenge車型的另一項首創是採用了牽引力控制系統中最先進的F1-Trac牽引力控制系統。該系統由FERRARI法拉利自主開發，能夠持續監控抓地力水準，從而獲得最高的抓地性能。兩項專用賽道校準裝置專為此項應用而開發，它們採用的控制邏輯和策略源於

FERRARI 法拉利在F1和GT錦標賽中積累的豐富賽車經驗。F1-Trac與電子差速器的“通力合作”，確保了入彎和出彎時都能獲得最大的穩定性和加速度。ABS/EBD、F1-Trac和E-Diff校準設置可通過方向盤上的Manettino旋鈕進行選擇，這是該方案首次運用於FERRARI Challenge系列車型。有三種配置可供車手選擇：OFF位置（關閉牽引力控制）、位置1和位置2。後兩種設置逐漸增強控制系統的干預水準，需根據賽道抓地力狀況進行選擇。

在458 Challenge投身賽場接受磨練的激烈賽季中，工程師們使其在費奧拉諾賽道上大放異彩，單圈用時比其前代車型減少了2秒，創下了僅1分16秒50的新紀錄。新一代賽車458 Challenge產生的橫向抓地力也同樣令人驚歎——高達1.6G。