AutoNet賽車頻道：揮灑淚水與汗水的榮耀，2015 AUDI 24 Le Mans賽後實紀錄（I）

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揮灑淚水與汗水的榮耀，2015 AUDI 24 Le Mans賽後實紀錄（I）

AUTONET記者：林士傑(06/18/2015星期四)

相信上個周末肯定國內也有不少熱衷於賽車運動的讀者們注意到，那就是自2000年開始，在全球知名的WEC 24 Le Mans賽事中勇奪14次世界冠軍的AUDI車隊，儘管今年意外慘遭同集團的頭號勁敵PORSCHE 919 Hybrid給擊落，只拿下第三名的成績，不過老實說，擁有雄厚賽事資歷的AUDI也並非是好惹的對象，特別是今年源自原廠AUDI Sport所推出打造的R18 e-tron quattro。

而在實際切入到今年的R18 e-tron quattro正題之前，不免也先大概提一下AUDI過往LMP級距的賽車發展，其實從1999年開始，AUDI不僅已R8稱號的賽車用來加入Le Mans賽事，同時藉由優異的空力套件、車重、與動力等優勢，更接連在2000年、2001、2002、2004以及2005年裡奪下Le Mans 24 Hours五次的冠軍殊榮。

AUDI R8

而為了能夠與時俱進，自2006年開始，AUDI Sport除了替換先前的R8賽車之外，更接連推出搭載V12 TDI柴油動力技術的R10 TDI賽車，如此兼具突破性的環保科技，不僅開啟AUDI在賽事上的另類里程碑，同時也在推出的同年以及2007、2008年連續三年內，摘下Le Mans 24 Hours的桂冠；接著在2009年時所推出的R15 TDI，雖然參賽資歷不比其他車型，不過在憑藉著2010年的冠軍氣勢，以及排氣量由原先的5.5L調降到3.7L、增加高效能鋰電池系統與改採封閉車艙設計後，卻也為日後的R18 TDI，甚至是近年的R18 e-tron quattro奠定起令人不容抹滅的強悍賽事基礎。

AUDI R10 TDI

AUDI R15 TDI

AUDI R18 TDI與AUDI R18 e-tron quattro

然而再回顧到今年登場的R18 e-tron quattro，儘管仍沿用先前的賽車命名，不過老實說無論是裡面或外觀，不僅已非過去的設計，同時更有著精進的升級表現，全新R18 e-tron Quattro針對空氣力學重新設計的全覆式車殼，包括大幅放大的車頭進氣孔、全新造型的前輪弧與車身線條，創造R18 e-tron Quattro更具侵略性的姿態。而原有直列式頭燈在新款賽車上也採用不規則造型取代，頭燈內部導入AUDI引以為傲的矩陣式LED頭燈與雷射頭燈科技，在節能與照明上取得最佳的表現。

除此之外AUDI也準備了兩種車體設計，能在2015賽季之中因應賽道特性選擇適合的車殼，搭配與MICHELIN合作開發的賽車底盤，全新AUDI R18 e-tron Quattro可說是徹頭徹尾從新打造的先進賽車。此外在競爭激烈的LMP1-H級距中，Hybrid系統的效率可說是決定成績最重要的關鍵，對此AUDI升級新車的電動馬達使其來到272hp的馬力輸出，全新動能回收系統更讓充電效率提升17%，如此一來與輸出達558hp的4.0L V6 TDI引擎搭配下將擁有絕佳戰力，創造出高達340km/h的極速表現。

至於設置於駕駛身旁的飛輪電池系統，可儲存的電容量也較2014版賽車增加達17%的幅度。而AUDI R18 e-tron quattro與2014年的賽車相比，每行駛單圈的油耗表現將可減少2.5%的油耗，更自2006年AUDI TDI動力獲得首座Le Mans 24小時大賽桂冠之後至今，已經有效地減少了超過38%的油耗；且為了因應不同的賽事場地，在參加比利時Spa-Francorchamps 6小時耐久賽時，AUDI Sport也針對R18 e-tron quattro推出全新的空力升級套件。

儘管今年2015 FIA World Endurance Championship（世界耐久錦標賽）比賽迄今，AUDI未能如願承襲英國Silverstone、比利時Spa-Francorchamps時一馬當先的氣勢，繼續在象徵耐久賽最高殿堂地位之戰的法國Le Mans奪下冠軍，不過後續仍接連有5場比賽；至於，AUDI Sport能否攜手與R18 e-tron quattro寫下令人大感驚豔的年度佳績，不妨就讓我們一同拭目以待。