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  迎合節能趨勢,F1降排量有跡可循
AUTONET記者:林維政(05/11/2011星期三)
 
過往最負盛名的HONDA F1 1.5L V6渦輪增壓引擎。
 

先前AutoNet汽車日報曾為讀者報導過,隨著當今車壇正逐漸擴大的趨勢-以低排氣量搭配強制進氣系統,換取機耗能高輸出的動力表現,主導全球賽車運動的FIA已決議自2013年賽季開始,賽車動力規格將改採1.6L直四渦輪增壓引擎,以取代當前的2.4L V8自然進氣引擎,預計在維持目前動力輸出水準的情況下,將可降低35%的燃油消耗量。

當然較資深的車迷應該都知道,F1賽事早在1977年時就已開放渦輪增壓動力參賽,當時有著1.5L直四與1.5L V6兩種設計,隨著科技演進,1986年賽季在排位賽時的設定最大馬力輸出甚至可達到近1500hp之譜,而渦輪增壓引擎在賽場上所展現的強大優勢,至今仍讓車迷津津樂道。可或許有些車迷不知道的是,早在1984年賽季時,FIA也曾實施過節能規則:限制每輛賽車在單場賽事中僅可使用240L的燃油,到了1988年賽季時更降低至150L,可說是在F1賽場上首度出現此類規定。

不過在1988年賽季結束後,FIA以安全、油耗、成本等理由,終於禁止了渦輪增壓動力出現在賽場上,取而代之的則是3.5L自然進氣引擎,但隨著引擎科技不斷提升,動力輸出也越來越強大,甚至也有著超過900hp的最大馬力,耗油量也不減反增,迫使FIA繼續將動力規格向下修改-1995年修改為3.0L自然進氣引擎、2006年再修改為現行的2.4L V8自然進氣引擎,加上於2010年賽季再度導入禁止進站加油規定,搭配上長壽引擎與限制轉速等規定,讓各車隊及引擎供應商不得不將動力輸出調降,而這一切都是為了讓F1賽車能夠更加節能與省油為目的。

而此次FIA在主席Jean Todt主導下,決議將於2013年重新導入渦輪增壓動力,採1.6L直列四缸設定,燃油噴射壓力最高為500bar,峰值轉速則限制於12000rpm,估計仍可輸出與現行2.4L V8自然進氣引擎相去不遠、約800hp的最大馬力,但在燃油經濟性方面則可由現今的單場260L,下降35%、達到單場油耗170L左右,只是未來F1賽車的轉速聲浪可能不再如此高亢,不知車迷們是否會感到有些失落。

 
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