除了997 GT3 RSR在利曼洲際盃珠海1000公里賽奪下佳績之外,911 GT3 R Hybrid更是PORSCHE參賽超過54萬小時以來的賽車科技結晶,性能與節能兼具。除了保有PORSCHE賽車輕量化設計,以優異空氣動力學設計創造低風阻之外,更導入油電複合動力技術讓性能表現得以提升,尤其是在加速或超車時,優化賽車的整體運作效率。
參加利曼洲際盃珠海1000公里賽,可說是911 GT3 R Hybrid的亞洲出賽首演。
利曼洲際盃強車雲集,AUDI R15 TDI於賽前行經911 GT3 R Hybrid旁邊。
電控飛輪發電裝置於駕駛座旁邊,幫助減少燃油的消耗、油箱重量,也可以依賽事規則進行最少的進站次數。
911 GT3 R Hybrid鮮明的橘白相間消光塗裝,搭配顯眼的抖大Hybrid字樣,表達其動力系統之獨特性。
911 GT3 R Hybrid的關鍵技術在前輪軸裝置兩具電動馬達,分別可產生最大功率60kW(約最大馬力80.4hp),車後則搭載4.0L 水平對臥六缸汽油引擎(最大馬力480hp),可輸出最大馬力480hp,電控飛輪發電裝置於駕駛座旁邊,飛輪的最高轉速達到40000rpm,透過旋轉飛輪產生能量並且儲存,幫助減少燃油的消耗、油箱重量,也可以依賽事規則進行最少的進站次數。
在利曼洲際盃珠海1000公里賽,911 GT3 R Hybrid不僅進站次數少,能夠在場上痛擊GT對手,而其油電複合動力系統更展現可靠性與節能效益,誰還能說Hybrid系統只為環保節能而生?PORSCHE還能將Hybrid系統化為賽車戰力強化之利器!
PORSCHE Motorsport賽車團隊專心地掌握賽場上的狀況與數據收集。
參與利曼洲際盃珠海1000公里賽的車手專心地討論車況。
與比賽勝負至關重要的輪胎也不得馬虎。
換胎為求效率需要多人分工。
尾翼與後輪拱上的Hybrid字樣,訴說911 GT3 R Hybrid搭載油電複合動力科技。
根據ACO提供的賽事數據得知,911 GT3 R Hybrid於珠海國際賽車場的大直道做出極速241km/h,以不分級距第6名完賽,僅輸給2輛AUDI R15 TDI、2輛PEUGEOT 908 HDi-FAP與Pescarolo-Judd利曼賽車,成績斐然。
911 GT3 R Hybrid將PORSCHE Intelligent Performance保時捷智慧性能哲學發揮得淋漓盡致。
車手專心地整備出賽,讓911 GT3 R Hybrid得以續寫PORSCHE賽車傳奇。
AutoNet全程觀賽發現911 GT3 R Hybrid進站次數相較於其他賽車少,展現賽車效率與節能之極致表現。
由Lieb MalIETZ、Lietz Richard駕駛的997 GT3 RSR做出極速238 km/h,以不分級距第8名完賽仍不敵911 GT3 R Hybrid的優異性能表現。
透過煞車讓飛輪旋轉產生電能並且儲存,911 GT3 R Hybrid得以展現加速或超車時之強悍表現。車手更可按下E-boost獲得額外的動力6-8秒以利於在賽場一爭高下。
911 GT3 R Hybrid的賽車實力正是Porsche Intelligent Performance保時捷智慧性能哲學之實踐,以更少的燃油換取更大的動能。
性能與效率兼具,讓911 GT3 R Hybrid展現賽車的無限可能。
911 GT3 R Hybrid導入油電複合動力技術讓性能表現得以提升,尤其是在加速或超車時展現實力。
911 GT3 R Hybrid表現驚人,讓同場較競的利曼GT賽車望塵莫及。
110多年前,PORSCHE創辦人Ferdinand Porsche開發全球第一輛搭載油電複合動力技術的跑車Lohner Porsche Semper Vivus,911 GT3 R Hybrid搭載專用比賽而設計的油電複合動力技術,不論是系統或模組設計均與一般Hybrid車款有所不同,的確在賽車場展現效果。
下一篇,我們將帶大家到997 GT3 RSR與911 GT3 R Hybrid之維修區一探究竟,敬請期待。