Ross Brawn在土耳其站後受訪時，公開承認Mercedes-GP的失速尾翼仍未達到設計預期。Mercedes-GP從中國站開始導入失速尾翼，並在兩週前的土耳其站對其進行了升級，與失速尾翼的首創者McLAREN的設計不同，Mercedes-GP失速尾翼的氣流入口開在駕駛艙兩側，同時氣流導管也設計的非常隱密。
Ross Brawn表示，Mercedes-GP的系統現在主要問題是在直線上的「減阻」作用依舊有限，車隊希望在加拿大站對系統做進一步的優化。加拿大的Gilles Villeneuve賽道，是一條比土耳其賽道直線比例更高、極速更為關鍵的賽道。「我認為如果你讓失速尾翼真正發揮作用之後，你將獲得兩方面的優勢：在彎道上擁有更大的下壓力的同時，還能在直線上擺脫阻力。」Ross Brawn如此表示。
